船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的主要載體，因此，世界造船強(qiáng)國(guó)無(wú)一不重視船舶配套業(yè)的發(fā)展。世界船舶配套工業(yè)，歐洲仍具有強(qiáng)大的勢(shì)力，占據(jù)近50%*；歐洲經(jīng)過長(zhǎng)期不懈的努力，在船用設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品研制、售后服務(wù)等方面長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)。日本和韓國(guó)各自用了20年左右的時(shí)間使其船舶配套業(yè)逐步壯大起來(lái)。約共占近50%份額；日本通過引進(jìn)歐美國(guó)家技術(shù)，并經(jīng)消化、吸收及創(chuàng)新，其造船設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95～98%；韓國(guó)積極推進(jìn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少進(jìn)口，促進(jìn)船舶配套工業(yè)的快速發(fā)展，其造船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)85%左右。

隨著東亞造船中心地位的鞏固，世界船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等也正在發(fā)生重大變化，歐洲船舶配套業(yè)獨(dú)霸天下的局面已成過去，如今，歐洲、日本、韓國(guó)在船舶配套業(yè)領(lǐng)域逐漸形成三足鼎立之勢(shì)，而中國(guó)作為該領(lǐng)域的*，正在向著船舶配套業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)快速前進(jìn)。